新能源汽车今年中国市场有望突破200万辆，电动汽车更是风起云涌。即便如此，混合动力技术的突破、实用性，也让它成为强有力增长的一级，不少车企加码混合动力。

  比亚迪就是最有代表性的厂商。从第一代DM到如今的DM-i，比亚迪深耕混动已有十多年，超级混动DM-i更是当前热门。

  自3月以来，比亚迪连续发布了三款超级混动车型——秦PLUS) DM-i、宋PLUS DM-i)和唐DM-i)，从比亚迪得到的消息是，截至目前，该系列车型的订单已超过15万辆。

  为什么比亚迪DM-i系列车型会如此热销？最主要的原因之一是，DM-i系列车型技术创新，虽为新能源汽车，但是能与燃油车有同样的便利性，同时油耗只有几乎只有一半左右，而且动力还更强劲。

  7月27日，“我迪朋友们 DM-i超级混动技术解析会”在北京举行。来自比亚迪的技术专家揭示比亚迪 DM-i超级混动技术的奥秘。

  比亚迪参会工程师表示，DM-i超级混动技术有五大优势：快、省、静、顺、绿，首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUS DM-i更是实现了亏电油耗仅3.8L/百公里，可油可电综合续航超1245公里。

  DM-i超级混动技术省油的原因是以电为主、多用电、少用油，可是，电是用油发出来的，多用电、少用油，为什么就会更省油？比亚迪没特别生动的解释——工程师更多是用比较高大上的行业话术来解释，当然是因为工程师代表官方的身份，不能用很通俗的话来深度比喻。

  我们选出两个非常有代表性的问题，用最简单的比喻来给大家解释一下有DM-i的疑问。

  用油发电的转换过程一定会存在损耗，效率不可能是100%，因此一定会存在一些浪费。可是，比亚迪宁可浪费，也要这样做，一定有其积极的意义。这就要从电驱动的优势说起。

  我们日常行车经常遇到堵车和低速的路况，这时车辆通常只需求1~2kW的动力供应，这时电机可以按需提供车辆所需要的动力。

  但传统的油车不一样，只要汽油机启动就有大概5~10kW的动力输出，如果在蠕行或低速行驶时，汽车只需求1~2kW的动力，那么就有80%左右的能量是浪费的。

  也就是在极端的情况下，机械能的利用率只有10%，综合汽油机35~40%左右的热效率，也就是汽油的只有4%~5%被用于车辆的驱动。

  而电机在驱动的过程中，可以按需提供输出，且电机对电能的利用效率能达到90%左右。综合汽油机35~40%左右的热效率(DM-i系列汽油机热效率高达43%），用汽油发电，再用电机驱动，约有30%的汽油用来驱动车辆前进，低速情况下能量通用率远高于汽油机直接驱动。

  空调系统也是如此，等红灯开空调，只需要1~2千瓦的功率即可维持车内的温度，但传统的汽油车只要启动，就会消耗大量的功率，大量的汽油都被浪费掉了。

  正是因为传统汽油车对汽油有效利用率低的惊人，DM-i以电为主的优势才更能显现出来，无论是低速、堵车，还是怠速开空调，都有非常巨大的优势。

  权威的多个方面数据显示，在走走停停的市区，传统的汽油车只有15%~20%的汽油用来驱动汽车，平均值仅为17%左右。DM-i的汽油利用率约比传统汽油机高一倍，那么油耗自然就低一半。

  问题二：汽油机的功率小于电机的功率，那么当“没电”后，动力还能跟得上吗？会不会很差？

  以秦PLUS DM-i为例，电动机的上限功率132kW，而汽油机上限功率81kW，表面上来看，汽油机发电是供应不上电机工作的，但实际上，并不是这样。

  其实这样的一个问题比亚迪工程师也解释过，在秦PLUS DM-i的上市发布会上，用了一个楼房供水的例子来讲述这一点。

  笔者认为，比亚迪工程师在公共场合这样说是很妥当的，非常文雅。但是从消费者的角度来看，有些晦涩，不够生动，我们大家可以用形象的例子来说一下。

  想象一下马桶和水箱。正常来说，自来水的水管要要慢慢的将马桶的水箱注满，积蓄足够后，哗一下，就能以雷霆万钧之势完成单股水流没办法完成的使命。

  DM-i实际上也是如此，汽油机发电存在电池里，急加速需要大功率输出时，电池中的电量就能以雷霆万钧之势完成发电机没办法完成的使命。

  当然我们也不用担心急加速之后动力就会歇菜，因为电池的电量比马桶的水箱牛的多，水箱存水量只够马桶雷霆万钧一次，但汽车电池的电量可以供汽车雷霆万钧连续地板驶N多次，且一旦恢复正常行驶，电量又会很快速地补充。

  总之，只要不下赛道，日常使用的话，DM-i的动力是取之不尽用之不竭的，根本不用担心“没电”、“亏电”等状态。

  强动力和低油耗，本是不可调和的两个需求，比亚迪DM-i做到了。鱼和熊掌兼得的技术，谁能说不香？

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